mini-Code来了! SRAM发布G2系列油压碟刹

今天,SRAM发布了全新G2油压碟刹,这是一款全新的超轻四活塞刹车,能够满足你对Ultimate级别所应有的特性与材质的所有渴望。SRAM的工程师将他们所希望带到赛道上的东西都考虑到此刹车上:制动力,调制,光滑的刹把杆手感,完整的调节功能。SRAM的测试车手将这个新设计称为“mini-Code”,因为它具有类似Code刹车的性能。

Code为刹车系统设定了基准,同时也赢得了几次冠军。G2把它的性能带到了Trail上,我们称之为“mini-Code”。

SRAM G2优化了刹车来令片的设计,使夹器能够均匀一致地推进来令片,确保来令片的使用寿命。新的来令片材质可提供更好的制动力。

骑士们可以根据用途选择合适的来令片:金属来令片,适合激进、高磨损的骑行环境。有机来令片,适合安静以及新的能量管理刹车,让它们发挥各自的天赋。

G2 RSC就像是山地车刹车界的半吨皮卡车-可靠,随时随地可以做任何事,需要时有足够的动力,以及所有你需要的功能。新的G2RSC基于SRAM Code设计,因此它的制动力和功能就像一个mini Code。当然,标志性的Guide 刹把杆手感和接触点的可调节性,确保了这个刹车可以为任何车手提供出色的操控。 G2 RSC配置铝合金刹把,刹把转点衬套,不锈钢材质的刹把本体。

是的,G2刹车是第二代Guide刹车,它是全新的刹车,属于进化,而不是改革。夹器是全新的,更坚固,拥有更大的制动力。但是来令片形状以及油管连接方式依然和上一代保持一致。这意味着依然是简单而熟悉的安装方式。

所有骑行风格均可。G2可以从舒适有趣的林道,到Enduro竞赛风格,均可掌控。

SRAM Code和Guide RE是电助力自行车完美的刹车选择,但是我们的刹车经过ISO认证,他可以承受电助力自行车的使用强度。G2的四活塞搭配大尺寸碟片,可以为电助力自行车提供出色制动性能。

我们为G2研发了一种全新的,制动力更强的有机复合材料来令片。这种来令片将具备月球灰色的背板,它将作为来令片的替换件供应。来令片供应将包含:

·Quiet Organic来令片-黑色背板(与目前使用的Guide和Level刹车上的来令片相同)-一款优质的来令片,安静,但制动力不及Power Organic 来令片

·金属来令片-铜背板-我们强大,耐用的复合材料来令片。持久耐用,在潮湿和泥泞的环境中表现优异。

Guide系统的各个部分都得到了改进。在设计新的夹器时,我们参考了设计Code时的经验教训。我们关注的是刚性,因此来令片的安装卡位较窄,螺栓周围的连接点较大,这使得夹器拥有较低的弯曲度,因此比以前的设计提供更直接的动力传递。我们还开发了新的Power Organic有机来令片。这种化合物提供了更积极的“咬住碟片“的效果,以及增强持续制动期间的制动力。

大约7%,但在路上的感觉以及看到绝大部分用户从中获益,这才是最有说服力的。

保养周期没有变化。所有盘式制动器都需要适当的维修。我们建议您每年更换一次制动液,当来令片制动材料和背板总厚度小于3毫米时更换来令片。

DOT油可以有效地管理水份。吸收刹车系统内部的水,而不是将其推到边缘。这有助于保持制动性能,并且不允许水在制动系统中聚集。水会引起腐蚀,并在100℃时就开始沸腾。

我们使用的三元乙丙橡胶密封件的工作温度范围比矿物油系统中使用的丁腈橡胶(NBR)宽得多。这个温度范围不仅仅用于密封,更为了弹性。

• DOT刹车油使夹器密封在不同温度下表现更加一致。这意味着SRAM夹器可以有大量的来令片回退和一致的刹杆行程。当刹车油温度较高时,这些密封件也能保持性能。

• DOT刹车油的体积模量高于自行车刹车中使用的任何一种矿物油。在刹车系统内部产生压力时,DOT刹车油的压缩量会比矿物油更少,这意味着矿物油系统可能比DOT刹车油系统更软。

• DOT刹车油可以用清水即可清理。矿物油是“粘性”的,需要用溶剂去除。

当时Guide建议增加来令片间隙,以提高气流量来实现更好的热量管理,你能解释一下为什么现在已经把这个概念颠倒了吗?

在研发G2期间,我们持续测试夹器以及完善我们的对流冷却技术,G2的夹器仍然采用我们在Guide S4夹器中引入的概念,即来令片安装卡位宽开,完全露出来令片,来令片远离夹器壳体,允许在来令片和夹器壳体之间通风冷却。

酚醛活塞贯穿了我们的生产线,因此不再需要隔热板。我们已经改进了夹器的内部,因此不再需要铝活塞。铝活塞会将热量导入夹器,我们把它替换掉了。

这两者的制动力相似,我们的CLX碟片的设计注重于更轻量,而我们的一片式CenterLine碟片拥有更好的高温管理能力,因为它们更重。

G2的油管有别于Guide,可以解释一下改变油管的原因吗?以及改款后的优势是什么?

新的油管不太容易保持形状,因此它便于安装以及拥有简洁的外观。由于油管保护套的变化,G2的油管外观看上去不光滑。

G2夹器采用全新的夹器加工技术,对密封/活塞/夹器接口进行精确控制,取得了一定的效益。通过改进来令片间隙,可以很容易地对准夹器。由于来令片间隙一直保持与来令片磨损量相同,因此G2夹器拥有一致的咬合点-这意味着在一组来令片的整个使用寿命中,刹把的对来令片的作用力将稳定的一个点,夹器也更坚固,这增加了制动功率。

G2的活塞方形密封圈发生了怎样的变化?这对更加一致和增加回退有什么帮助?

方形密封圈依然保持一致,但它们在夹器中被保持的方式已经发生了变化。夹器内包含方形密封的压盖控制着来令片移动的距离,当来令片磨损时,活塞滑过方形密封圈,来令片朝向碟片的位置移动。我们已经改进了夹器的压盖,使其在刹车性能的这些关键方面成为同类产品中的佼佼者。

来令片是相同的,但是在G2版本,我们新增了一款PowerOrganic 复合材料的来令片。

Guide、Code和现在的G2 SwingLink™刹车的杠杆率都是一样的。在G2的开发过程中,我们测试了各种新的曲线,但特意采用了我们当前的比率。杠杆率决定了我们的使用感受,这很重要。我们对G2 RSC的小部件和装配方式进行了改进,降低了成本,为更多的骑行者带来接触点的调整。G2 RSC的特点是拥有新的转点销钉和衬套, 以提供刹把杆侧向连接的刚性,使刹杆顶部的晃动更少。G2 Ultimate是在此基础上使用了轴承转点,以及碳纤维刹把杆。

所有G2制动器均配有酚醛活塞。我们选择酚醛树脂是因为它是一种优良的绝缘体,我们可以控制活塞的表面光洁度,有助于安装和来令片的推进。